Дорога в облака

Элизиум - Ослепительный мир

Насмотревшись всякой забугорной чуши, я представлял аэропорт как чудовищно цивильный вокзал. Очередной шаблон рухнул под грохот полиэтиленовых баулов.=) Базарно-чемоданную публику, снующую вокруг, дополняли чьи-то родственники, празднично снаряженные подарками на зависть всем Дедам Морозам и, к моему облегчению, горнолыжники, разбавляющие черно-серую толпу яркими пятнами брендовых курточек. Через несколько очередей регистрации, когда вероятность того, что я могу провозить оружие/наркотики стала минимальной, настала пора банального ожидания рейса. Пока остальной народ лениво брал штурмом дьюти-фри и обменивался впечатлениями о прошедшей/предстоящей поездке, я, чтоб не мерить шагами зал ожидания, нашёл бесплатную местную прессу и погрузился в чтение предновогодних статей о том, как, а главное, где провести всеми любимый праздник. Не успел я дочитать, чем отличается турецкий дядька с мешком подарков от нашего Деда Мороза, как за нами приехал комфортабельный автобус без единого сидячего места. Народ, в очередной раз проявил уверенность, что кто последний тот и на верхней полке у туалета, взял штурмом и этот последний рубеж перед вылетом. Двери автобуса не спеша и с важностью, как и полагается комфортабельным дверям закрылись. И водитель, видимо для полной безопасности запутывая путь, повёз нас к гордости британского воздушного флота, надёжному и несокрушимому, как сама английская монархия, стремительному и высокоточному, как стрела, выпущенная из лука героя Шервудского леса, воплощению самых фантастичных технологий времён братьев Райт - крылатого собрата нашего роскошного ГазЭль. В общем, это судно воздушное с маленькими окошками, в которых помещается ровно один затылок любопытного пассажира, с единственным и неповторимым местом уединения на всех 99 путешественников и доблестный экипаж.

Когда все зрители заняли свои места, согласно купленным билетам, выдержав мхатовскую паузу, специально обученный стюард-мим, трижды показал, как нам спасаться при падении с высоты 8000м с озвучкой на трёх языках, ессно киргизском, так как компания киргизская, русском, чтоб люди все-таки поняли, о чем речь, и родном для самолёта - английском. После представления всем раздали по мешку для изливания критики на турбулентность. Свет софитов погас, и нас покатили в сторону Киргизии. Успелось подумать, что крылья и турбины этому самолёту только, чтобы оправдать своё отношение к аэропорту, и нас так и будут катить до самого солнечного Бишкека, но потом кто-то нажал “Вкл.” и машинка по-стариковски кряхтя и ворча, оторвала нас от родной земли.

Проводив глазами огни казанских пригородов, я провалился в сон, едва не пропустив самое интересное за полет - недавняя звезда авиа-подмостков, стюард-мим несколько раз прошёлся с гастролями по салону и раздал каждому прохладительные напитки и горячую еду. С перерывами на сон и обед, полет прошёл быстро и увлекательно. Вот уже и подлетаем к пункту “Б”. Когда все, что можно было съедено и выпито, всех предупредили, что впереди самый драматичный момент постановки и всем рекомендуется оставаться на своих местах, чтобы не пропустить ни секунды. Народ в предвкушении заволновался, действительно было неспокойно, как престарелого английского джентльмена примет застенчивая, рисковавшая вот-вот провалиться сквозь землю от скромности, киргизская взлетно-посадочная полоса. Но после небольших трений британский старичок вприпрыжку побежал за восточной красавицей, постепенно замедляя ход. Когда самолёт перешёл на степенный шаг, подобающий лондонскому денди, звукорежиссёр по традиции для всех, включая самолёт, объявил, что мы приземлились и вообще были рады и всем всего желаем.
Зал разразился овацией.

Несмотря на всю язвительность, действительно было приятно быть свидетелем очередного рабочего подвига наших пилотов, сумевших доставить толпу капризных и хамоватых леммингов целыми и невредимыми с помощью старенькой летающей повозки.

Итак, Киргизия распахнула свои тёплые объятия морозным утром 3го января. Уже через несколько часов закупок в Бишкеке и формальностей с трансфером мы ехали в сторону альпбазы. Я с нетерпением ждал момента, когда смогу встретиться взглядом с незнакомыми склонами. Название Тянь-Шань - небесные горы, рисовало в воображении самые фантастичные картины. Хотелось, как можно быстрее, проверить свои догадки, и я пытливо таращился по сторонам, пытаясь разглядеть на горизонте это чудо. Как и уже знакомые горы Кавказа, Тянь-Шань неожиданно появился на границе с небом и, не спеша, приближаясь, открывал нам своё великолепие. Наш небольшой минивен шустро катил по асфальтовому бездорожью, а склоны шли нам на встречу понемногу обступая нас, становясь все ближе и круче. Первое, что бросилось в глаза, это повсеместное бесснежье. Почему-то представлялось, что зимние сугробы должны быть по самую макушку, однако кругом были чистые скалы и сухие травянистые склоны. Снег, конечно, был, но в разы меньше чем я мог себе представить. Оказывается, что самое богатое на осадки и лавины время - это весна, что для меня было удивительным. Вообще горы там совершенно другие. На Кавказе молодые гребни, бурно поросшие растительностью, резво набирают крутизну, обступая со всех сторон, порой даже нависая над серпантином, который в тех местах пугливо жмётся к отвесным скалам, держась в стороне от бурной реки на дне ущелья. Даже с поправкой на зиму, ожидалось увидеть нечто подобное. А тут дорога вольготно проходила между спокойных пологих склонов, державших стороннего наблюдателя на почтительном расстоянии. Леса так резво не забираются на любую возвышенность, а выбирают для себя удобные, освещённые солнцем, полки. И только в глубине ущелий, пейзажи становятся более привычными. Хвойные леса так же карабкаются по крутым взлётам.

Засмотревшись по сторонам, я не заметил, как мы подъехали к альплагерю, а ведь между делом успели набрать две тысячи метров, надо было как-то почувствовать.